Información tecnica e historia de las reprogramaciones

Aquí encontrará información técnica sobre la Reprogramacion de centralitas con la historia y procesos relacionados que están involucrados. Si esto suena demasiado aburrido para usted, ¿Por qué no dirigirse a nuestra página de servicios para obtener una breve descripción de los servicios y productos que ofrecemos?

Para el resto de ustedes, aquí vamos...

Durante los años 80 la tecnología de vehículos cambió drásticamente con la implantación de la tecnología informática. Se introdujeron, en los vehículos, unidades de control electrónico (ECU), para mejorar el rendimiento y la eficiencia. En los primeros tiempos, la ECU controlaba sólo un puñado de procesos. Ahora, con los avances en la electrónica y la informática la ECU controla una gran cantidad de procesos electrónicos y mecánicos. Las señales transmitidas desde los sensores situados en el motor y el chasis proporcionan información vital a la ECU para que se puedan realizar ajustes en tiempo real. La velocidad del motor, la presión de sobrealimentación, la presión del combustible, la temporización de los árboles de levas, la riqueza lambda y del pedal son sólo algunos ejemplos de los parámetros medidos por una ECU y los parámetros que puede controlar.

Al igual que su PC de casa tiene un software que controla el hardware del motor, una ECU también tiene un pedazo de "software" o programa cargado en él que controla los componentes de hardware de un motor. A menudo referido como un mapa. Aunque un archivo de mapa extraído de una ECU realmente contendrá varios mapas. P.ej. Mapa de acelerador, Mapa de Presión de Combustible, Mapa de Cantidad de Inyección, Mapa lambda, etc. En ReproRACE somos expertos haciendo dichas modificaciones.

Al extraer los datos del mapa de la ECU, los mapas individuales se pueden modificar y volver a cargar a la ECU. Si estos mapas se recalibran correctamente, se puede mejorar el rendimiento, la capacidad de conducción y la eficiencia de un motor. Este proceso se llama Reprogramación.

Ese es nuestro trabajo, nuestro departamento de desarollo es experto modificando dichos mapas.

En la mayoría de los casos, el rendimiento de un vehículo con ajustes de fábrica esta muy lejos de la potencia y rendimiento real de su diseño. ¿Suena raro? Lo sé, pero hay varias razones importantes para desafinar un vehículo y se hará más claro a medida que lea.

Cuando un vehículo se fabrica para la venta mundial, debe ser capaz de hacer frente a muchos entornos diferentes. El vehículo debe ser capaz de hacer frente a la mala calidad de los combustibles vendidos en los países menos desarrollados, trabajar a altas y bajas altitudes, hacer frente a mantenimientos pobres o inexistentes y también trabajar con severas diferencias de temperatura. Piense en ello, un vehículo fabricado en Japón debe ser capaz de hacer frente a las altas temperaturas del aire de la India, sino también funcionar en las condiciones de invierno heladas de Rusia. Por lo tanto, cuando un fabricante está produciendo un mapa para un vehículo que se vende a nivel mundial, tiene que hacer un compromiso, entre el rendimiento y la capacidad de los vehículos para realizar en un número de entornos diferentes. Esto con el hecho de que hay regulaciones extremadamente estrictas sobre las emisiones de escape de los vehículos nuevos, sin mencionar la presión política de producir vehículos "verdes", es fácil ver por qué los fabricantes restringen la potencia de sus vehículos de la fábrica.

Afortunadamente, en España,  no tenemos muchos de los problemas ambientales y otros descritos anteriormente. Tenemos combustibles de muy buena calidad y un régimen de mantenimiento muy bueno, por lo que podemos reprogramar los vehículos sin tener que comprometer la fiabilidad. No sólo esto, además en ReproRACE, somos capaces de ajustar con precisión los vehículos para que realicen a su máximo potencial en las condiciones legales de emisiones de la Union Europea.

¿Cómo se puede extraer tanto poder de algunos vehículos? Ciertos vehículos ofrecen ganancias increíbles en potencia y par después de una reprogramación, a menudo los vehículos que ofrecen el mejor aumento de potencia y par vienen muy limitados de fabrica. En la práctica, un fabricante produce un motor, pero ofrecen varias opciones de potencia diferentes.

Por ejemplo, la nuevo Ford Transit 2.2 motor TDCI, hay cuatro opciones de potencia para este vehículo: 85cv, 100cv, 125cv y 155cv. ¿Cómo es esto posible cuando los motores son todos del mismo tamaño y todos tienen hardware idéntico? Bueno, todo se reduce al mapa cargado en la ECU de fábrica. Básicamente, el motor de 85 PS es un motor de 155 PS desafinado, el modelo de 155 PS se puede sintonizar a 180cv, por lo tanto el modelo de 85cv también se puede sintonizar a 180cv. ¡Eso es un aumento de 95cv!

¿Cómo se altera el mapa? Bueno, aquí es donde comienza a ser realmente complicado y no hay suficiente espacio en esta página para cubrir todo el tema, pero voy a tratar de cubrir algunos de los conceptos básicos de las modificaciones en ReproRACE.

El motor de combustión interna trabaja quemando combustible y aire, convirtiendo esta reacción química en energía cinética. Reprogramando una ECU podemos alterar la cantidad de aire y combustible que entra en un motor. En un vehículo turbo podemos aumentar la cantidad de aire aumentando la presión de turbo y también podemos aumentar la cantidad de combustible alterando los mapas de inyección de combustible. Si cambia la cantidad de combustible y aire inyectado en la cámara de combustión, puede alterar la potencia, el par y la eficiencia de salida. Desafortunadamente, no es tan simple, muchos otros factores también entran en juego al ajustar un motor de combustión. También debe considerar en qué punto del ciclo del motor debe inyectarse el combustible, cuánto tiempo debe durar el período de inyección y en qué punto debe encenderse el combustible. Reprogramar es ajustar muy fino y conseguir el equilibrio correcto para ese diseño específico del motor. En ReproRACE, somos expertos es esta operación.

Estos son algunos de los mapas que se modifican en la Reprogramación de la centralita:

Cantidad de Inyección, Duración de la Inyección, Presión de Inyección, Presión Turbo,, Avance de Chispa, Mapas de Pedal, Limitadores de Par

La reprogramación de centralitas puede ser divertida y el aumento en el rendimiento y la eficiencia puede ser verdaderamente increíble. Sin embargo, si no se hace correctamente también puede ser peligroso. Un motor de gasolina que funciona demasiado pobre, o con demasiado avance del encendido, puede dar lugar a autodetonación del combustible y dañar el cigüeñal o sobrecalentar la cámara de combustión, derritiendo literalmente un piston. Los motores diesel también pueden ser dañados si se inyecta demasiado combustible, las temperaturas de combustión interna pueden aumentar dramáticamente debido a la energía adicional creada y dañar el motor. Esta es la razón por la cual es importante elegir la compañía correcta para realizar su reprogramación, en ReproRACE somos expertos.

Así que ahora ya tiene una idea de que es y como funciona una reprogramación y vamos a discutir ahora los diferentes métodos de reprogramación:

Todos los coches de gasolina vendidos en Europa desde el 1 de enero de 2001 y todos los coches diésel fabricados a partir de 2003, deben tener sistemas OBD (On-Board Diagnostic) para controlar las emisiones de los motores (aunque desde principios de los 90 se han instalado sistemas OBD en muchos vehículos). Estos sistemas se introdujeron de conformidad con la Directiva Europea 98/69 / CE para vigilar y reducir las emisiones de los automóviles. Los vehículos equipados con OBD también están equipados con un puerto OBD, este puerto es básicamente un puerto de comunicación que está diseñado para permitir que el equipo de diagnóstico comunique con la centralita de vehiculo incluso reprogramar la ECU montada en un vehículo. La introducción del puerto OBD transformó completamente la forma en que los reprogramadores accedieron a los datos del mapa almacenados dentro de los ECU.

Reprogramación a través del puerto OBD

Remapear a través del puerto de OBD es el método de reprogramación de centralita más eficiente y no intrusivo, que nos permite producir algunos resultados realmente sorprendentes sin siquiera abrir el capó. Utilizando equipos de reprogramación profesionales, los datos de la ECU se pueden extraer de la ECU a través del puerto OBD, una vez que los datos han sido modificados, los datos pueden ser escritoss de nuevo a la ECU a través del mismo proceso.

Reprogramación mediante BDM, JTAG o BOOTloader

La reprogramación de un vehículo a través de su puerto OBD no siempre es posible por una serie de razones, el vehículo puede no tener un puerto OBD, el puerto puede ser defectuoso o la ECU puede estar "protegida anti-modificaciones" (sistemas puestos por el fabricante para prevenir las reprogramaciones a través del puerto OBD). La reprogramación de banco es el nombre dado al proceso de retirar la ECU de un vehículo y hacer una conexión directa a la placa de circuito interno de la ECU en el "banco de trabajo". Una vez en el banco hay varios métodos diferentes de comunicación con la ECU y el método utilizado depende del tipo de ECU y el microprocesador interno.

BDM o modo de depuración es el proceso de conexión directa a la placa de circuito de una ECU, utilizando una plantilla especialmente diseñada para mantener la ECU en su lugar, mientras que los pines de datos están conectados a la circuitería.

Otros métodos incluyen: Modo de arranque, Pin Out, JTAG..etc ..

En ReproRACE utilizamos todos los métodos de programación posibles, para ofrecerles la mas amplia cobertura, programamos todos los vehículos.

Reprogramación de Chip - 'Chiptuning'

Los primeros sistemas de ECU contenían EEPROM (AKA Chips) que almacenaban los datos del mapa. Con el fin de leer los datos programados para estos chips, los reprogramadores a menudo desoldaban el chip de la placa y colocaban el chip en un lector de chips. Estos datos se modificarían y volverían a cargarse en el chip. Sin embargo, los chips instalados en algunas ECU a menudo eran OTP (One Time Programmable), lo que significa que aunque los datos pudieran ser extraídos del chip, los nuevos datos de mapas modificados no podían ser programados de nuevo en el mismo chip. Para superar esto, el Programador, programará un nuevo chip con los datos modificados y soldará el nuevo chip a la placa de circuito. Este proceso es a menudo llamado chipear - cambio de chip.

Dado que la introducción de chips multi-programables y progrmadores de MCU han adoptado métodos de remapeado más rápidos, más limpios y menos detectables, es decir, el ajuste de OBD y BDM. Aunque hay que señalar que todavía hay muchos coches en la carretera hoy en día que tienen que ser chipeados.

También es importante recordar aunque los tres de los procesos descritos anteriormente son muy diferentes, son sólo diferentes metodos de lectura / Escritura de la centralita.

Espero que hayan encontrado algo de esta información útil y ahora tengamos una mejor comprensión de lo que implica la reprogramación y cómo el mapeo electrónico puede alterar las prestaciones y características de un vehículo.

OBD - Diagnóstico a bordo

EOBD - Diagnóstico europeo a bordo

JOBD - Diagnóstico a bordo de Japanses

OBDII - Diagnóstico a bordo (estándar americano)

MIL - Luz de Indicación de Malfuncionamiento

DTC - Códigos de problemas de diagnóstico

BDM - Menú de depuración de fondo

EEPROM - Memoria de sólo lectura programable borrable eléctricamente

ECU - Unidad de Control Electrónico

MCU - Microcontrolador